描述
[应用说明61318]
燃气轮机发动机是由两个旋转部分组成的复杂机器，通常称为低压压缩机（N1）和高压压缩机（N2）。这些涡轮部分具有独特的转速计信号的单独轴。
燃气涡轮发动机具有通常称为低压压缩机（N1）和高压压缩机（N2）的多个旋转部分。这些涡轮部分具有不同的轴，可产生独特的TACH信号。它们可以是长齿（1 / Rev脉冲），短齿（1 / Rev脉冲），或简单的正弦脉冲列车。
在飞机驾驶舱中监测的轴速度也称为N1和N2。
数据采集系统如TSC-4800A可编程转速计调节器来自MTI爱游戏ayxdota2仪器用于监测旋转燃气轮机发动机的健康和性能。TSC-4800A通常将来自N1和N2磁性分子拾取传感器的模拟信号转换为更可用的数字信号。
由TSC-4800A提供的条件信号，又可以由公司使用PBS-4100 +涡轮振动分析仪/平衡系统或者通过其他数据采集系统帮助工程师分析涡轮机速度，加速度和振动。
N1 / N2磁力磁阻传感器读取齿轮齿以产生相应的正弦速度信号。TSC-4800A将来自N1和N2磁性分子拾取传感器的模拟信号转换为更多可用数字信号。
问题
燃气轮机MRO决策基于来自数据采集系统的信号，例如TSC-4800A。作为错误的信号可能导致灾难性的设备故障和危及人类安全，这是关键的这些系统功能。
通常，在操作涡轮机上测试和校准数据采集系统或用专用的旋转齿轮齿钻孔进行校准。然而，这些程序复杂，耗时，昂贵。
燃气涡轮发动机具有通常称为低压压缩机（N1）和高压压缩机（N2）的多个旋转部分。这些涡轮部分具有不同的轴，可产生独特的TACH信号。它们可以是长齿（1 / Rev高脉冲），短齿（1 / Rev脉冲）或简单的正弦脉冲列车。在飞机驾驶舱中监测的轴速度也称为N1和N2。
解
MTI的1510A便携式信号发生器提供更容易的替代方案。配置为模拟通过旋转燃气涡轮发动机产生的信号，1510A可用于校准转速表信号调节器，参考产生的信号的速度和幅度。例如，当测试数据采集系统（例如TSC-4800A），例如，信号发生器可以模拟涡轮机加速并减速。
MTI的1510A便携式信号发生器可以再现由燃气涡轮机引擎产生的专用N1和N2速度信号，区分多个齿相同身高和一个奇迹。
为了模拟转速计输出脉冲，1510A具有两个通道。因此，用户可以在A到B输出信号中创建相移，如可以在诸如喷气发动机的旋转设备中遇到。具体地，一个通道（a）模拟振动信号，而第二通道（b）模拟转速计速度信号。
两个通道都能够通过可编程间隔扫描其频率。通过扫描信号，1510A可以模拟发动机加速并减速。此功能可用于确保数据采集设备中没有信号丢失。如果B频率设定为通道A的任何比率，则可以与信道A同步地扫描通道B频率。在扫描期间保留扫描通道之间的相位。
该特征可以测试数据采集设备的相位跟踪能力和可以存在的任何FFT功能，其中振动与速度信号同步。
要学习如何使用MTI的1510A信号发生器模拟燃气轮机转速表速度信号，转向页面19和321510A用户手册。
从MTI TSC-4800A手册摘录，显示各种相标记信号的外观也称为1 / Rev（奇齿）。
福利
- 电压，电荷和机械速度信号
- 从Hz到100kHz的正弦，方形，三角形和脉搏波形为0.1 Hz增量
- 慢跑功能
- 电压和充电信号，精度为0.05％