描述
介绍
在正常的操作条件下，制动转子受到极端的温度和力，这可能会导致转子变形和潜在的故障。确保它能承受这些条件;广泛的实验室测试进行优化设计，以延长寿命，短的停止距离，和无振动运行。广泛的车辆测试是在现实生活条件下进行的，以测试原型单元和工程设计。测试车辆需要长时间驾驶，同时各种传感器和数据采集系统监测制动性能。
由于效率的原因，制动转子变得更轻，更薄，并设计了冷却气孔，以提高性能。这些变化不断减少制动面，迫使设计师考虑替代材料和设计。
为了模拟每天驾驶员遇到的内容，测试车辆都配备有位移和温度传感器，以主动监控制动转子。磁盘跳动的数据，磁盘厚度变化（DTV），磁盘“锥形”（翘曲）和温度从车内连续收集和监测。城市，国家和公路驾驶课程的组合与许多指定的制动位置一起设置，以在几天内完全模拟驾驶员通常在几周甚至几个月内经历的日子。使用此信息，以便制动设计人员可以确定制动系统将多长时间运行及其整体性能。
这个问题
没有刹车转子是完美的。制造过程中的不一致会导致厚度变化和跳动，所以在安装到车辆上之前识别这些情况是很重要的。为了实现这一点，需要在生产线上对转子进行动态测量。传统的非接触式电容位移传感器用于监测旋转时探头与转子之间的距离。不幸的是，旋转目标经常具有间歇的、不确定的或不存在的地面路径，这导致典型的电容传感器的不准确性。
解决方案
MTII提供了一个独特的推挽式电容传感器这消除了电动转子电路的需要。这种新颖的方法使用两个探测器中的两个传感元件，该探针一起工作以完成测量电路。推/拉探针设计提供了一种干净且一致的电气路径，导致噪音，更高的精度和明显更稳定和可重复的测量。通过该技术可以测量高阻靶，允许在半绝缘和半导体目标上使用电容传感器。该推/拉传感器的设计消除在磁性轴承表面、半导体晶片、制动器中遇到的共模噪声
转子和空气轴承浮动面。
我们进行了测试，将标准电容探针的结果与MTII的推/拉技术的结果进行了比较。当转子旋转时，每个传感器的输出被捕捉到示波器上，如图3所示。很明显，推挽技术提供了一个更清晰、更准确的输出信号。
使用推/拉探头与配有AS 562探头放大器的Accumeasure™500在一个坚固、紧凑的放大器封装中提供多达6个独立的测量通道。它提供了制造商的能力，测量厚度和或运行在3个单独的区域沿制动转子半径“在飞行”。AS-500可在12 VDC电源下工作，用于车载测试，其紧凑的设计非常适合安装在狭小、封闭的空间。放大器是专门设计来防止探头接触制动转子或接触探头的水或油等污染物引起的短路。
推拉探头也适用于新Accumeasure™数码系列提供更大量程和数字输出的电容放大器。可定制和高温探头设计。
基于推/拉的优点，几个主要的车辆制造商在MTII的累积传感器上标准化，以进行测试要求。除了制动器测试外，MTII的传感器已被用于苛刻的应用，如主轴和轴跳动，发动机振动，热膨胀和收缩，悬架行程和燃料喷射器运动，以命名几个。如果您有一个挑战的非接触式测量应用程序，MTII的经验丰富的应用工程师可以提供更多详细信息爱游戏ayx下载 ,电容和光纤传感器。凭借超过50年的产品线历史，MTII将提供一个实用的、具有成本效益的解决方案，以满足或超过您的要求。